Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ГРАФ ОРЛОВ

Боевая жизнь летчиков "Русской Освободительной Армии"

Стоял  ясный осенний день. Солнце, сверкая, отражалось на полированных частях  самолетов, но в воздухе, на высоте двух километров, было холодно.  Встречный ветер шумел в ушах, пропеллеры хороших, испытанных машин с  ревом били по воздуху.
 

Выполнив боевое задание,  звено бомбардировщиков капитана Сланцова взяло обратный курс. Не успели  далеко отлететь от объекта бомбардировки, как увидели несущуюся  навстречу стаю советских истребителей в составе восемнадцати машин.  Соотношение сил было неравное: на каждую машину приходилось почти три  неприятельских скоростных истребителя, но и уклониться от боя не было  возможности.
 

Развернув свое звено в боевой порядок, капитан  Сланцов пошел навстречу врагу. Расстояние быстро сокращалось. Вот в  рамке прицела, мелькнул неприятельский истребитель. Короткая „очередь" и  он с воем, как метеор, проносится у правого борта.
 

Мелкой  трелью зазвенело с других машин. Неприятельский истребитель, сделав  вираж, зашел в хвост машины капитана Сланцова и, настигая его, открыл  огонь из пулеметов. Однако, прицел был взят неверно и пули, оставляя  дымящийся след, пронеслись на несколько десятков метров сзади самолета  капитана. В бешеном полете вражеский истребитель на миг мелькнул  открытой кабиной в рамке прицепа хвостового стрелка; инстинктивное  движение руки, короткая „очередь" и неприятельский истребитель,  качнувшись, камнем пошел вниз.
 

Collapse )
ГРАФ ОРЛОВ

Царский Авиапром

По подсчетам, опубликованным в Советской  Военной энциклопедии, в составе царского воздушного флота состояло 263  самолета. Сопоставляя эту цифру с другими странами авторы делают вывод о  том, что на начало войны Русский Императорский флот был самым большим в  мире.
Через 6 лет после выхода энциклопедии издается  отдельная монография В. Б. Шаврова об авиации XX века, где автор на  основании архивных данных систематизирует информацию обо всех выпущенных  самолетах.
Автор публикует данные о том, что к 1914 году в составе царского воздушного флота состояло 600 самолетов.
 

Collapse )
ГРАФ ОРЛОВ

ГЕРОЙ ПЕРВОЙ РЕВОЛЮЦИИ лейт. ШМИДТ


О лейтенанте Шмидте, участнике  восстания на броненосце «Очаков» написаны десятки статей, несколько  книг, поставлен художественный фильм. И везде он неизменно подавался как  «рыцарь революции», человек кристальной честности и необыкновенной  самоотверженности. Увы, образ этот выдуман. По  справедливым словам одного из ранних биографов Шмидта (когда еще можно  было не слишком кривить душой), в революционные события лейтенант был  вовлечен волею случая, как человек невероятно амбициозный, жаждущий  славы. А честность? О ней ярко говорит позорный случай, когда Шмидт,  похитив немалую сумму казенных денег (он, командир отряда миноносцев!),  ударился в бега, и лишь защита дяди-адмирала спасла его от суда и  тюрьмы. Таков был «красный лейтенант» на самом деле. Характер его  проявился и в «воздухоплавательной истории», как бы второй жизни  знаменитого лейтенанта, о которой биографы всегда предпочитали молчать.

Collapse )
ГРАФ ОРЛОВ

ИЗВЕСТНО ЛИ БЫЛО ЦЕНТРУ (Сталину) О ГОТОВЯЩЕМСЯ НАПАДЕНИИ ГЕРМАНИИ?

Вот что пишет об этом Г.К.Жуков:
“Сейчас бытуют разные версии по поводу того, знали мы или нет конкретную дату начала и план войны.
Я  не могу сказать точно, правдиво ли был информирован И.В.Сталин,  действительно ли сообщалось ему о дне начала войны. Важные данные  подобного рода, которые И.В.Сталин, быть может, получал лично, он мне не  сообщал. Правда, однажды он сказал мне:
– Нам один человек передаёт важные сведения о намерениях гитлеровского правительства, но у нас есть некоторые сомнения…
Возможно, речь шла о Р. Зорге, о котором я узнал после войны”
[86, с. 247 К.Г. Жуков].

“Готовясь  к войне против Советского Союза, германские военные с лета 1940 г.  значительно активизировали свою разведывательную деятельность на  Востоке. Периферийные отделы "Абверштелле", получили задание увеличить  число агентов, засылаемых в Советский Союз. Усилить агентурную работу  против СССР было приказано также всем разведывательным органам, которые  имелись в армиях и армейских группах, нацеленных на Восток […]

Collapse )
ГРАФ ОРЛОВ

ЦЕНА ПОБЕДЫ 4 бутылки ВОДКИ ЗА СБИТЫЙ САМОЛЁТ

--------------------------------------------------------------------------------------------------

Можно смело назвать РККА первой в мире подпольной ЧВК на государственном уровне, которая была практически нанята США (Ленд-Лиз в 11 млрд. долларов) для выполнения специального задания по зачистке Европы.

ГРАФ ОРЛОВ

РЫЦАРЬ ВОЗДУШНОГО ОКЕАНА

Военный летчик Павел Владимиров

Это было время когда воздушные сообщения при помощи летательных машин были в самом начале. Из различных, весьма экзотичных машин: орнитоптеров, геликоптеров и аэропланов наибольшее практическое применение получили только последние. Их конструкции делались из стальных труб, тросов и дерева, а несущие поверхности обтягивались материей. Летчики совершали полеты по весьма несовершенным приборам, сидя в открытых кабинах. Нужно было обладать немалым искусством и мужеством, чтобы управлять этими весьма несовершенными творениями. Тогдашние летчики были первыми покорителями воздушных стихий, и наверное, когда они планировали с выключенным мотором то чувствовали себя большими птицами.
Будущий военный летчик, прапорщик Павел Николаевич Владимиров родился 18 мая 1896 г. в семье петербургских мещан. Точно неизвестны ни его родители, ни образование, которое он получил. Известно только то, что с 5 августа 1915 г. он оказался на службе в 1-м авиационном парке, в качестве вольноопределяющегося. 18 декабря 1916 г. Павел Владимиров сдал экзамен на летчика в школе авиации на аппарате «Лебедь» и с 7 января 1917 г. стал военным летчиком 33-го корпусного авиационного отряда, действовавшего на Северном фронте.
Этот авиаотряд имел славную, хотя и недолгую, историю. Он был сформирован весной 1914 г. в Новогеоргиевске, одной из самых больших русских крепостей Варшавского военного округа защищавших передовой театр на реке Висла. В августе 1915 г. крепость была оставлена наступавшим германцам, а крепостной авиаотряд отличился спасением знамен и секретной документации, невзирая на ненастную погоду и огонь противника. Тогдашние аэропланы очень сильно зависели от погоды: они не летали в сильный ветер, в грозу и дождь, не летали ночью, но летчики презрели все опасности и выполнили приказ. В октябре 1915 г. на основе аппаратов и личного состава Новогеоргиевс кого крепостного авиационного отряда был сформирован 33-й Корпус- ной отряд.
Летом 1917 г. Павел Владимиров получил чин старшего унтер-офицера, а затем и прапорщика. Осенью 1917 г. 33-й Корпусной авиаотряд оказался одним из немногих сохранивших дисциплину и технику в начавшемся развале русской армии. Командование отряда и его личный состав сумели отстоять имущество от расхищения и преодолели сопротивление новоявленных комиссаров. С большим трудом достали вагоны. В январе 1918 г. самолеты, автомобили и все остальное имущество перевезли на станцию, погрузили и вывезли сначала в Великие Луки, а затем еще дальше в тыл в Саратов.
Личный состав отряда не признавал Интернациональную Советскую власть и когда в Саратове появился сибирский подпольщик штабс-капитан П. Сергеев, с разрешением на вывоз техники отряда в Сибирь, летчики и механики активно поддержали эту идею. Под видом переброски аэропланов в Восточную Сибирь для организации там почты и связи, удалось погрузиться и уехать в Пензу, а оттуда в Уфу. 4 июля 1918 г. под Уфой 33-й корпусной авиаотряд перешел на сторону чехословацких войск. В конце июля отряд под командованием летчика-наблюдателя штабс-капитана Предтеченского расположился у станции Дружинино и приступил к полетам в интересах войск Северо-Уральского фронта полковника С. Н. Войцеховского.
Основным видом деятельности летчиков стала разведка вдоль Пермс кой и Западно-Уральской железных дорог. Вечером 6 августа прапорщик П. Н. Владимиров вылетел на одноместном «Ньюпоре – 17» на северо-запад, на Утку и станцию Илим. Глаза слепило солнце, а сама конструкция «Ньюпора» не позволяла вести наблюдение за местностью. Через некоторое время летчик потерял ориентацию и заблудился. С большим трудом ему удалось найти дорогу назад и после двухчасового полета приземлиться на своем аэродроме. Гораздо более удобства для наблюдения представлял «Фарман – 30 (Фарсаль)» с толкающим винтом и вынесенной вперед кабиной. Утром 8 августа прапорщик Владимиров и летчик-наблюдатель штабс-капитан Предтеченский вылетели на «Фарсале» вдоль Пермской железной дороги, произвели разведку и сбросили бомбы на станцию Шамары. Полет проходил два с половиной часа, на высоте 1500 метров.
Во второй половине августа авиаотряд не действовал, так как был вынужден эвакуироваться на станцию Нязепетровск, а затем он был переброшен в Екатеринбург. Аэродром был развернут вблизи станции Уктус, механики собрали самолеты и летчики приступили к боевой работе вдоль Горнозаводской железной дороги. 4 сентября прапорщик Владимиров с летчиком-наблюдателем поручиком Тиль совершили более чем трехчасовой полет на аппарате «Вуазен», придерживаясь высоты 1800 метров. Помимо разведки было произведено бомбомета- ние на станцию Анатольская. Утром 5 сентября Павел Владимиров и штабс-капитан Предтеченский вылетели на «Фарсале» на разведку в сторону Нижнего Тагила. Долетев до Исетского озера обнаружили неисправность в моторе и повернули обратно на Уктус. После устране- ния механиками поломки, они взлетели вновь и на этот раз долетели до Невьянска. Севернее громоздились грозовые тучи и пришлось снова возвращаться так и не долетев до цели. Полет проходил на высоте 2000 метров и продолжался два с половиной часа.
8 сентября 1918 г. из состава красной Иркутской авиагруппы к чехам на «Сопвиче» перелетел военный летчик В. Катальников и сел у станции Кузино. Для перегона «Сопвича» в Уктус был командирован прапорщик Владимиров хорошо знавший маршрут. 10 сентября при подлете к станции Хрустальная, на угнанном «Сопвиче» остановился мотор и пришлось идти на вынужденную посадку. Увидев более менее чистое от леса пространство Владимиров направил туда аэроплан. Лавируя между высокими деревьями и скирдами сена, он все-таки зацепил правым крылом за скирду и скапотировал, повредив аппарат и получив легкие ушибы. В неисправном виде «Сопвич» довезли на автомобиле по Сибирскому тракту в Екатеринбург, а оттуда в Уктус. Осмотр мотора показал, что в топливных фильтрах были вода и грязь.
12 сентября 33-й Гуситский Корпусной авиаотряд был вновь перебазиро ван на станцию Дружинино и в тот же день Павел Владимиров вместе с летнабом поручиком Тиль произвели полет на разведку и разбрасыва- ние прокламаций. Авиаотряд вновь начал работать вдоль Пермской и Западно-Уральской железных дорог. До рокового дня прапорщик Владимиров слетал еще два раза. 15 октября он атаковал на своем «Ньюпоре» аэроплан «Сопвич» из состава Красного 1-го Иркутского авиаотряда, выпустив по противнику 43 пули, после чего его пулемет заклинило. Когда красный «Сопвич» кое как приземлился на аэродроме у села Спасо-Богородское, на аппарате насчитали сорок пробоин. Учитывая входные и выходные отверстия, это значит, что почти каждая вторая пуля попала в цель. Прапорщик оказался метким стрелком! Удивительно, что Красные летчики Абузин и Грубер вышли из переделки без единой царапины и командование 3-й армией «за хладнокровие и удачные маневры» выдало им по 500 рублей премии.
16 октября в районе станции Шамары, другой Красный аэроплан «Сопвич» в составе летчика Феоктиста Граба и летчика-наблюдателя Ипполита Шульца был атакован истребителем «Ньюпор – 17» за штурвалом которого опять был прапорщик П. Н. Владимиров. Он успел дать только короткую очередь, причем все его пули попали в «Сопвич», как летнаб И. Шульц открывший огонь из турельного пулемета угодил в «Ньюпор». Видимо пуля попала Владимирову в сердце и неуправляемый аппарат рухнул в тайгу в восьми километрах от станции Шамары. Это была первая документально подтвержденная победа Красного воздушного флота в Гражданскую войну. По возвращении на аэродром и подтверждении победы Красные летчики получили каждый по 5 тысяч рублей.
Тело прапорщика П. Н. Владимирова было найдено и привезено в Екатеринбург. 20 октября 1918 г. он был отпет в Екатеринбургском кафедральном соборе настоятелем протоиереем Л. Игноратовым. Останки рыцаря воздуха упокоились на Михайловском кладбище, а на его могиле был воздвигнут пропеллер.
ГРАФ ОРЛОВ

Авиация США

Воланду Ваалодимировичу Путане САШки показали "Кузькину" мать в виде своих самолетиков, готовых в любую минуту подняться против его продажных "наемников"...

ГРАФ ОРЛОВ

Асы Люфтваффе. Общие рассуждения...

Оригинал взят у oldman_va в Асы Люфтваффе. Общие рассуждения...
Предлагаю коллегам для чтения вступительную часть из моей книги «Чертова дюжина асов Люфтваффе». Этот материал в книгу по моей просьбе написал Сергей Сидоренко-младший.

К 1939 году Германия вполне была подготовлена к реваншу за позор первой мировой войны. Особую гордость вызывала авиация, которая демонстрировала убедительное превосходство над любым противником. Летчики – наследники традиций лучших асов минувшей войны – после "испанского триумфа" и победоносных европейских "блицкригов" были окружены ореолом всеобщего восхищения и славы.
Определение "ас" впервые появилось еще во время первой мировой войны – тогда асом называли летчика с пятью подтвержденными победами. Такой стандарт приняли большинство государств, кроме Германии. Немецкие пилоты считались асами только преодоления порога в 10 сбитых самолетов противника. Во время второй мировой войны Германия заменила термин "ас" на "эксперт". Чтобы получить право называться "экспертом", летчик, в первую очередь, должен был проявить в бою свой профессионализм, а не сбить, как можно большее количество самолетов противника. В пересчете на нормы союзников, Люфтваффе дали миру около 2500 асов. Число же "экспертов" было гораздо меньшим – около 500.
Что же отличало немецких летчиков от летчиков других стран? Почему количество их воздушных побед несоизмеримо больше?
Collapse )